1. DESCRIPTION DES MODELES.

 

Tous les modèles admis par l' AMA sont autorisés à participer aux concours Quickey 500. quelques modèles autorisés:

     Quickey 500 (Boîte de construction Allemande)

    Yellow fever (Modèle américain)   

    Viper           ( "   "   )

    Dodger ( fuselages époxys sont autorisés)

 

Les modéles doivent correspondre exactement aux plans existants. C' est à dire que les cotes doivent être respectées.

Le train d'atterrissage est exeptée. Le choix de celui-ci est libre. Cependant, le train doit être bipode. Le diamètre des roues est libre.

 Les dimensions minimales sont:

     Fuselage: largeur minimale au point le plus large au-dessus de l'aile de 27/8" = 7.3025 cm.

     l' hauteur du fuselage, y compris l' aile, doit avoir une hauteur minimale de 3 1/2" = 8.89 cm, mesuré au-dessus de l'aile.

     La paroie de feu doit être carrée avec un cote de 2 1/4" = 5.715 cm. les angle ne peuvent pas être arrondis.

     le profile d'aile doit avoir une épaisseur minimale de 13/16"= 3.01625 cm sur une longueur minimale de 47/

    1/2 " = 120.65 mm.

     L'envergure doit être 50" (= 127 cm) minimum.

    Le poids minimum est 1,6 kg.

2. MOTEURS.

Sont autorisés: tous les moteurs d'une cylindrée de Max 6.5 cc, pourvus d'une entrée d'air frontale et d'une sortie latérale.

 

3. SILENCIEUX.

Tous les silencieux munis de chambre d'expantion sont admis. Les silencieux à résonnance sont défendus.

 

4. HELICES.

Toutes hélices du type commerciales sont autorisées, exceptées les hélices en carbone. La longeur et le pas sont libres.

 

5. CARBURATEUR.

Admis sont les carburateurs du type stunt (sans règlage de gaz) ou RC (gaz règlabe).

 

6. ARRET DU MOTEUR;

Chaque modèle doit être pourvu d' une fonction radiocommandée pour arrèter le moteur. Le pilote doit être capable d' arrèter le moteur endéans les 5 secondes, et ceci dans n'importe quelle situation.

Cette fonction peut-être utilisée par exemple lors d'une collision en l'air, dans le cas ou l'appareil n'est plus controlable.Par mesure de sécurité, le fonctionnement exact sera controlé par le personnel désigné lors les concours (voir plus loin).

 

7. CARBURANT.

Le carburant sera fourni par le club organisateur. Le carburant est composé de 20 pourcent/volume d'huile de ricine et 80 pourcent/volume de méthanol. Le club organisateur assurera le contrôle des "pleins" . Ce contrôle consiste en :

 

    1. le vidange complet du réservoir.

    2. faire le plein du réservoir avec le carburant du club.

 

8. LE CONCOURS.

 Chaque concours consiste en au moins trois vols. Afin d'obtenir un vol officiel on doit pouvoir effectuer les dix rondes du circuit endéans un temps définié;

Le but est d'effectuer les 10 rondes au plus vite possible.

 

          8.1 La procédure de départ.

Le chef de pste contrôle si tous les officiels sont présents. Les appareils sont placés sur la ligne de départ , séparés entre eux de 3 m. Les radiocommandes sont contrôlées sur leur fonction optimale. Une période maximale de1 minute est prévue pour le démarrage des  moteurs.si un moteur est démarré endéans cette minute, mais le réglage doit encore être effectué, l'appareil peut encore être lancé jusqu'au moment que le premier appareil passe la ligne de départ pour la première fois (donc aprés une ronde).Chaque appareil doit être cappable de démarrer de ses propres forces. l'appareil qui est le plus près du pylon de base 2, peut démarrer le premier.Ensuite les appareils démarrent de la gauche à la droîte avesc untemps intermédiaire de 1 seconde.

 

        

          8.2 La site du concours.

 

Le directeur sportif a le droit de demander à chaque participant de prouver le navigabilité de son modèle, ainsi que ses capacités de pilotage en circuit.Les pilotes qui volent régulièrement en-dessous de la hauteur des pylones, ou volent au dessus de la publique, sont avertis par le chef de piste? Un deuxième avertissement signifie la disqualification du vol en question.

 

 

          8.3 Définition du score.

 

 Le temps de chaque vol est chronomètré jusqu' à 1/10 de seconde de près. Le nombre de secondes mesurées  donne alors un score correspondant. Après chaque vol, le chef de piste vérifie les fautes commises par les différents pilotes. Un démarrage précoce ou un "pylon-cut" (p.ex.) sont punis d'un temps supplémentaire de 10% du temps obtenu.

 

Dans le cas de plus d'une faute, le pilote est disqualificié pour le vol concerné. un pilote qui ne complète pas les 10 rondes est également disqualificié. Un pilote disqualificié obtient 200 points pour le vol concerné.

 

          8.4 Collision en vol et "reflight".

         

Collision en vol: Tout contact de deux appareils après le signal de départ est considéré comme une collision en vol.

 Le concours est arrêté pour TOUS les pilotes. un "reflight" suivra.

         

 Reflight: Dans le cas d'une mauvaise coordination pendant le vol, qui serait au défaveur d'un pilote, celui-ci obtient un

 reflight. par "mauvaise coordination" oncomprend e.a: recensement fautif des rondes, chronométrage fautif, signaux

 lumineux fautifs, collision en l'air...

 

9. CLASSEMENT FINAL.

le nombre de concours volé chaque saison est défini annuellement.

Le temps moyen de chaque personne par concours sera pris en compte pour le calcul du classement final.le nombre de concours valables sera également défini anuellement.Le tableau ci-dessous donne le nombre de vols valables par concours:

 

               nombre de vols valables            nombres de vols pris en compe pour le concours

         

 

                       3                                                         1

                       4                                                         2

                       5                                                         3

                       6                                                         4

                       7                                                         4

 

10. CONTROLE PAR LE PERSONNEL QUALIFIE

Un contrôle régulier des appareils sera effectué pendant les concours. le directeur sportif ainsi que le coördinateur y sont qualifiés. Les appareils qui ne sont pas en ordre pourront être disqualificiés. Une plainte écrite éventuelle sera déposée aux membres du jury. Cette plainte sera accompagnée d' une somme de 12,50 € .Si la plainte s' avère justifiée, la montant sera retourné.

dans le cas d'une plainte non- justifiée, le montant servira pour une "tournée générale" .

 

11. ORGANISATION.

afin de garantir un bon cours du concours, il est demandé aux pilotes de participer aux préparations de chaque concours. Laq préparation consiste en: le montage des pylones, les inscriptions,...Avant le dressage exact des pylones ansi que l'autorisation de voler donné par le directeur sportif ou le coördinateur, aucun vol dé exercise ne sera autorisé.

 

12. REGLEMENT FAI.

Pour tout point n'étant pas repris dans ce règlement, les règlements FAI seront d' application.

 

 

Emiel verjans      Coördinateut section pylone.