Gloeipluggen
Gloeipluggen lezen: De pro's kijken hoe
goed de motor loopt door het "lezen" van de gloeipluggen. Nadat zij gereden
hebben, bekijken ze de kern van de gloeiplug. (het spiraaltje of gloeikern)
Als de motor goed getuned is en goed loopt, dan zal de gloeikern
glimmen of een licht grijze kleur hebben. En de vorm zal uniform zijn zelfs na
een zware run. Hoe armer je de motor zet, hoe grijzer deze zal worden. Ook zal
de gloeikern er vervormd uitzien. Deze zichtbare tekenen waarschuwen je, dat
jij de motor te arm laat draaien! Als dit het geval is, vervang dan de
gloeiplug en zet je HSN onmiddelijk een stuk rijker en stel je motor opnieuw
af.
Voordat je een gloeiplug vervangt, zorg er dan wel voor dat de omgeving van de
plug vrij is van vuil. Als de motor afgekoeld is Spuit dan de omgeving van de
plug schoon met nitrocleaner of als dat niet voorhanden is met een beetje
water of als dat niet voorhanden is met een beetje brandtof. Houdt de motor
op zijn kop zodat het vuil en restjes eraf vallen. Als je dit niet doet, dan
heb je kans dat het vuil in de opening valt als je de gloeiplug verwijderd.
Plug 1: Te arm
Deze plug komt uit een motor die veel te arm stond getuned. De behuizing is
met olie bedekt maar men kan duidelijk zien dat de gloeikern ingevallen is.
Hierdoor weten we dat het veel te heet is geweest en dat de gloeikern bijna
gesmolten is. Als we de motor zo hadden laten doorrijden zou uiteindelijk de
gloeikern gesmolten zijn en los zijn gekomen van de gloeiplug. En dan moet je
net geluk hebben dat deze naar buiten geblazen wordt door de uitlaat en niet
vast komt te zitten tussen de zuigerwand en de zuiger.
Plug 2: Normaal
Zo ziet een redelijke frisse gloeiplug eruit in een goed getunde motor. De
behuizing ziet er redelijk schoon uit. En de gloeikern glimd nogen ziet er niet
vervormd uit door oververhitting.
Plug 3: Te rijk
Deze komt van een motor die te rijk getund is. De gloeikern is zwart geblakerd
omdat de brandstof niet voledig heeft kunnen vervbranden. Dit zou er
uiteindelijk voor kunnen zorgen dat de motor moeilijk te starten is en niet
lekker loopt.
Plug 4: Oud en versleten
Deze plug ziet er ongeveer zo uit als het zou moeten zijn. Maar is bijna
versleten. Zoals je kunt zien zien de eerst draadjes van de gloeikern er
redelijk schoon uit en een beetje wit van kleur. Dit is een optimale tot bijna
arme mix van brandstof. Een motor met deze plug zal het goed doen. Maar zal te
arm zijn als het weer warmer zou worden.
De ene gloeiplug is de andere niet!
De temperatuur ratings (heet naar koud) zijn per fabriekant
verschillend. Dus er is geen manier om een goede vergelijking te maken tussen
gloeiplug fabriekanten. Zo is de koude plug van fabriekant A als de koude plug
van fabriekant B. Rossi gloeipluggen lopen van "cold' naar "very cold". Maar
Trinity geeft aan dat de Rossi "very cold" R5 is vergelijkbaar met de McCoy's
"hot nr 59 of een O.S A3, de rest van de Rossi pluggen zijn trapgewijs kouder.
Waarom geen directe vergelijking? Omdat er een afwezigheid is van een
"rating" standaard en omdat de elementen waaruit een gloeiplug bestaat, per
fabriekant anders zijn. Dit maakt het nog ingewikkelder om een vergelijking te
maken. Gelukkig geven de meeste fabriekanten hun eigen rating tabel aan:
Enya
No. 3 - Hot
No. 4 - Medium hot
No. 5 - Medium cold
No. 6 - Cold
O.S.
A3 - Hot
8 - Medium hot
A5 - Medium Cold
R5 - Cold
O.S Turbo
T-p6 - Hot
T-p7 - medium
T-p8 - Cold
Duratrax
Silver Sport - Hot
Carbon Speed - Medium hot
Gold Racing - Cold
McCoy
MC59 - Hot, low to medium nitro
MC8 - medium
MC9 - Cold
Traxxas
3231 - medium
3230 - Hot
Picco
P3S - Hot
P5S - Medium
P7S - Cold
Rossi
R5 - Extra cold
R6 - Cold
R7 - Cold
R8 - Very cold
Sirio:
S6 Turbo - Medium
S7 Turbo - Cold
Bron Internet Francis (wolli)